前两天在一个车友群里边聊到了时下抢手的48V电源技能，有个中二的朋友来了一句，哎呀不是安全电压了，不能摸了……好吧你赢了，可是，48V真不仅仅不能摸那么简略呢。

　　因为车上的电器越来越多，刹车、悬架转向都靠电驱动了今后，供电就绰绰有余了——打个比方，在曾经各位家里只要电灯的时分，一根花线也能供电，现在家里电器多了，天然就要添加电网的功率了——只要12V电源，明显无法完结这个使命。

　　别的，48V不光能够供给更强的电力，也能更好收回能量（这和传统的混动车通过大电机收回仍是略有差异），后者明显是现在的12V电源无法完成的。

　　开端完成48V的首要是发动/能量收回，比方奔驰就在变速箱壳体内集成了48V电机，也便是所谓的ISG电机：

　　而奥迪则把48V电机放在了发动机外部，用于行进中的发动机发动和能量收回，也便是BSG电机（冷发动仍然靠12V发动机）：

　　而在高端车型上，底盘的各种自动操控技能也越来越多运用48V电源，比方下面的空气悬架和后轮随动转向：

　　现在市面上的所谓48V车型仍是车辆有两套供电体系，起停电机、空调等用电大户用48V，能够收回能量，其他则用12V电源，有两块蓄电池。

　　实际上48V电源未来有或许替代12V，但短期内因为本钱和规范的联系还要并行运用。

　　除开上面提到的电器技能规范，很大程度上本钱也会限制48V电源技能短期内的遍及，比方一般48V的蓄电池是锂电池，而12V则是本钱低不少的铅酸电池。

　　加上其他电器附件的差异，所以现在48V体系大都都在一些奢华品牌车型上运用，不过咱们也看到一些自主车型也开端选用48V技能，阐明它的遍及很或许要比料想的更快。

　　我们此前才智过各种增压技能，什么双涡管、双涡轮、涡轮加机械，不过零部件巨子的博格华纳推出了eBooster电子增压器，首要依托48V电源体系为其供电（实际上现有12V电源也能够驱动，可是48V才是干流）。

　　eBooster电子增压器能够独自电驱动，也能够与废气涡轮增压调配运用（最高可达72000转，略低于惯例废气涡轮增压，远高于机械增压）。此外，P0、P2等混动体系下，驱动电机也是电子增压器的好搭档。

　　结合P0混动体系（能量收回，将在48V体系架构下广泛运用），不光动力输出更为理想，不同车型也可节油11-21%，这个数据十分可观——要知道这是在原有体系改变不那么大的前提下达到的。

　　结语：技能确实是长江后浪推前浪，48V电源这个后浪尽管长处多多，可是短期内还把12V这个前浪拍不死，当然顾客能得到实惠才是最重要的，能不能摸那都是非必须的哈哈。